القاهرة : الأمير كمال فرج.

على مدى السنوات الثلاث المقبلة ، تهدف شركة فيراري إلى مضاعفة الأرباح من خلال زيادة مبيعات السيارات السريعة والرائعة بشكل كبير مثل مونزو التي تبلغ تكلفتها 1.8 مليون دولار ، و فيراري أبيرتو  بقيمة 2.1 مليون دولار ، وسيارة Purosangue ، وهي سيارة رياضية تعد واحدة من أسرع الرحلات على الطريق أو خارجهاـ لتحقيق ذلك، سيكون على الشركة الإيطالية أن تواجه كريستيان فون كوينجسيج.

ذكر تقرير نشرته وكالة Bloomberg "منذ عام 2002 شركته ، باع كوينجسيج  نحو 12 سيارة يدوية الصنع سنوياً مقابل ما يقرب من 2 مليون دولار لكل منها، ويتوقع أن يزيد إنتاجه السنوي إلى مئات السيارات بحلول عام 2022 ، وكلها تقريباً نموذج جديد سعره حوالي مليون دولار، وبعد سنوات قليلة ، تأمل الشركة في زيادة الإنتاج لآلاف السيارات كل عام، الأمر الذي سيجعل من شركته تهديدًا خطيرًا لفيراري وغيرها من صانعي السيارات السوبر الرياضية مثل لمبورجيني و بوجاتي".

يقول فون كوينجسيج في جولة في مصنعه على الأطراف الخضراء المسطحة لمدينة أنجيلهولم السويدية "بعض الناس يختارون سياراتنا بالفعل بدلاً من سيارة فيراري، ورغم أن السيارة لا تزال باهظة الثمن بشكل لا يصدق ، فإن حجم المبيعات المحتمل يزيد بشكل كبير".

صفقة بـ 320 مليون
وقعت كوينجسيج في يناير صفقة بقيمة 320 مليون دولار مع شركة National Electric Vehicle  Sweden AB ، أو NEVS ، وهي شركة صينية اشترت أصول شركة Saab وأنقذتها من الإفلاس عام 2012.

وسوف يقوم الشركاء بالبدء في صنع النموذج الجديد في عام 2021 في مجمع مترامي من المباني الرمادية الصفراء في ترولهاتان ، على بعد ثلاث ساعات إلى الشمال من أنجلهولم بالسيارة (أو ربما أقل بكوينيجسيج ، بسرعتها القصوى 249 ميل في الساعة (400 كيلو في الساعة) ، في حين أن مصنع ساب اليوم عبارة عن مكان فارغ ، بعد أن كان يعمل في السابق 8 آلاف عامل ولديه القدرة على إنتاج ما يصل إلى 200 ألف سيارة في العام.

وهذا يختلف تماما عن مصنع كوينيجسيج ، حيث يصنع 225 عاملًا بعض أكثر السيارات تطوراً في العالم باستخدام أساليب الإنتاج الحرفية.

نادي إجتماعي

يبدو مصنع كوينيجسيج أكثر شبهاً بناد اجتماعي لهواة السيارات بالقرن الحادي والعشرين ، مع فهناك طاولة عريضة، وكراسي مريحة، وروبوت قريب، بهذه الأدوات يتم تصنيع جميع مكونات السيارة تقريبًا داخل الشركة..  الكراسي والأغطية ومصابيح من ألياف الكربون ، والهيكل ، ومحركات محفورة بتوقيع الشخص الذي قام ببنائها. مجموعات من الموظفين يرتدون الباطيل والسراويل السوداء يجلسون على الطاولات ، ويتحدثون عن أجزاء معدنية يدوية. في منطقة مغلقة واحدة،  يقول فون كوينجسيج ( 46 عاما) "من بين الأشياء التي أريد القيام بها هنا خلق تقنية تتدفق وتساعد على تحسين السيارات".

على مدى العامين الماضيين، قام مهندسو الشركة بتطوير نموذج السيارة، الذي سيحتوي على محرك يسمح بالتحكم المستقل في صمامات الدخول والخروج. ويقولون أن التكنولوجيا ، التي تهدف  كوينجسيج في نهاية المطاف إلى الترخيص بها لمصنعين آخرين ، يمكن أن تحقق تسارعاً أسرع مع عزم دوران أكثر بنسبة 50% تقريباً من المحركات التقليدية مع خفض استهلاك الوقود والانبعاثات.

فون كوينيجسيج حريص على سرية التفاصيل الأخرى ، ورفض القول ما إذا كانت السيارة ذات مقعدين ، بما في ذلك طرازات SUV ، أو تطابق سرعة الطراز الحالي، يقول مبتسما "إذا قلت لك شيئًا صغيرًا ، فهذا يعني أني أخبرك بكل شيء".

 
صفوف الأثرياء

يقول باحث IHS Markit ، إن "مبيعات عالمية من سيارات ultrapremium - التي تكلف أكثر من 180،000 دولار - تضاعف 4 مرات من 28650 ، من عام 2009 إلى عام 2017 ،  ومن المرجح أن تنمو هذه الأرقام مع استمرار ارتفاع صفوف الأثرياء، ولكن لا يزال أمام كوينيجسيج طريق طويل.

ويقول فيليب هوشويس ، المحلل لدى جيفريز في لندن أن "إنتاج فيراري للنماذج التاريخية التي يمكنه إحيائها وتحديثها. مع شحنات أكثر من 9000 سيارة في السنة ، يمكنها بسهولة تحقيق ربح من خلال توزيع تكاليف التطوير على عدد أكبر من السيارات".

يقول هوشويس: "منذ حوالي 10 أو 12 عاما ، كان من النادر الحصول على سيارات عالية الجودة ، وفي كل مرة كان هناك سيارة واحدة ، كانت هناك فوضى في هذه الصناعة، ولكن مع الازدهار الاقتصادي في العقد الماضي كان هناك انتشار مفاجئ للسيارات ذات الإصدار الخاص ، والتي تقدر الواحدة بملايين الدولارات".

غرفة المناخ

كان فون كوينيجسيج على دراية جيدا بفريق شركته NEVS ، ففي عام 2009 تقدم بعرض لشراء أصول ساب ، لكنه رفض الشروط التي طلبها مسؤولو الحكومة السويدية. عندما اشترت NEVS ما تبقى من مجمع ترولهاتان ، دعت الشركات المصنعة - بما في ذلك كوينيجسيج - لاختبار مركباتهم في مرافق ساب القديمة.

اليوم ، في زاوية من قاعات الإنتاج الضخمة ، يتم تقييم موكب السيارات من جميع أنحاء أوروبا من حيث الانبعاثات، والمتانة ، والقدرة على التكيف مع الحرارة الشديدة أو البرودة التي تتكرر في ما تسميه الشركة "غرفة المناخ".

الحق في الوجود

مع استثمار 930 مليون دولار من قبل الملياردير الصيني هوى كايان في يناير ، ستقوم شركة NEVS بصنع سيارات سيدان تعمل بالبطاريات تعتمد على قواعد Saab 9-3 القديمة ، بالإضافة إلى كوينيجسيج الجديدة.

يقول ستيفان تيلك ، المدير التنفيذي لشركة NEVS "قبل بضعة أشهر كان التركيز على مجرد البقاء على قيد الحياة، الآن أتلقى مكالمات هاتفية من أشخاص في شركات صناعة السيارات الكبرى يبحثون عن وظيفة".
 لا يزال الجانبان يناقشان تفاصيل الشراكة، ولا تزال هناك العديد من الأسئلة. لكن فون كوينيجسيج يعزز طموحه، ويقول "إعتدت على المتشككين في أفكاري، لقد ابتكرت أولاً فكرة بناء سيارات السوبر الرياضية في سن 22 ، بعد وقت قصير من الانتهاء من المدرسة، ورأى البعض أن الفكرة محكوم عليها بالفشل، لأن العملاء لن يكونوا مستعدين لدفع التكلفة الحقيقية لسيارة مصنوعة يدويًا ، ولا يمكن أن تتحمل شركات صناعة السيارات الكبرى نفقات التطوير". وأضاف "كانت فرص النجاح ضئيلة للغاية، ولكن بما أننا بالكاد لدينا الحق في الوجود، من الصعب أن نفشل".