القاهرة : الأمير كمال فرج .

في السويد يسمونه flygskam ، أو عيب الطيران - هذا الشعور بالذنب عندما تنطلق إلى إسبانيا في عطلة نهاية الأسبوع ، لأنك بذلك تساعد في تدمير الكوكب.

ذكر تقرير نشرته وكالة Bloomberg أن " شركات الطيران وصانعو الطائرات يدركون تمامًا أنهم يواجهون قوانين أكثر صرامة فيما يتعلق بالانبعاثات وردود الفعل المحتملة من العملاء المهتمين بالمناخ. هذا أحد الأسباب التي تجعلهم يبحثون عن طرق تقلل التلوث وتقلل من انبعاثات الكربون ، بما في ذلك الطائرات الكهربائية والهجينة الجديدة التي يمكن أن تنطلق في السماء ، كما فعلته تويوتا بريوس Prius على الطريق".


1. هل الطائرات الكهربائية ممكنة؟

نعم من الناحية النظرية ، لكنها ليست تحديًا هندسيًا بسيطًا. اعتماد تقنيات غير مثبتة مثل الدفع الهجين أمر صعب على أي مصنع ، ولكن في معرض باريس الجوي 2019  قفزت "كهربة" الطائرات إلى دائرة الضوء بعد أن طرحت ايرباص SE إمكانية ادخال أنسخة هجينة من طائرة الركاب ذات الممر الواحد الأكثر مبيعًا في أقرب وقت ممكن بحلول عام 2035، ومن المقرر أن تصل الطائرات الكهربائية والهجينة الصغيرة في وقت أقرب.

2. كيف ستعمل ؟

المشكلة الكبيرة للمحركات الكهربائية هي حجم ووزن البطاريات اللازمة لتشغيلها. تحتوي بطاريات الليثيوم أيون الحالية على حوالي 2٪ فقط من كثافة طاقة الوقود النفاث السائل ، وبالنسبة للطائرة ، فإن البطاريات الضخمة ليست بداية.

تعمل التقنية الهجينة على تخفيف ذلك عن طريق استخدام أنواع الوقود والتوربينات التقليدية لشحن خلايا أصغر حجمًا. في طائرة مثل طراز إيرباص المحتمل ، يمكن للمحركات الكهربائية تشغيل عمليات الإقلاع والهبوط القصيرة، ولكنها كثيفة الاستهلاك للطاقة، مما يوفر كميات هائلة من وقود الطائرات. بعد ذلك ، عندما تصل الطائرة إلى الارتفاع المناسب، فإنها ستتحول إلى محركات نفاثة تقليدية تكون أكثر كفاءة خلال هذا الجزء من الرحلة.

3. كيف يمكن مقارنة ذلك مع بريوس؟

تستخدم يارة تويوتا بريوس ما يعرف بالتكنولوجيا الهجينة "الموازية" ، حيث يتم توصيل كل من المحرك الكهربائي الذي يعمل ببطاريات ومحرك تقليدي يعمل بالبنزين بمجموعة الحركة، ويمكن استخدامها بالتبادل ، وتبديلها بشكل حيوي ، حسب الطلب.

هناك بعض النماذج الأولية للطائرات الهجينة المتوازية، لكن العديد من المشاريع تستخدم مقاربة بديلة تسمى الهجينة "التسلسلية" ، حيث يتم توصيل المحركات المثبتة على الأجنحة ببطاريات متصلة بدورها بالتوربينات في الجزء الخلفي من الطائرة التي تديرها الكيروسين والديزل أو حتى الهيدروجين. أثناء الإقلاع والهبوط ، تعمل البطارية على تشغيل الطائرة من تلقاء نفسها ، بينما في التوربينات ، يبدأ التوربين في شحن البطاريات وإعادة شحنها.

4. متى تكون الطائرات الكهربائية في الهواء؟

إنها مسألة حجم. صغير تستعد شركة Robotaxis للإقلاع أولاً ، حيث من المقرر أن تصل النماذج التجارية الأولى للطائرة الكهربائية ذاتية الحكم أو شبه المستقلة إلى السوق عام 2020.

ويمكن أن تصل الطائرات الصغيرة الهجينة التي تنقل ما بين 10 إلى 20 مسافر بحلول منتصف العقد المقبل وأكبر وفقاً لكبير مسؤولي التكنولوجيا الطيران ستيفان كوييل، فإن الطائرة ذات الحجم الإقليمي التي تحمل ما يصل إلى 40 راكبًا تقريبًا Safran SA صانع محركات الطائرات ستظهر بحلول عام 2030  ،

5. ماذا عن طائرات الركاب الكبيرة؟

ستحتاج الطائرات التجارية كاملة الحجم إلى فترة أطول: سيستغرق مشروع إيرباص الذي تم طرحه في باريس ما لا يقل عن 15 عامًا للوصول إلى ثماره.

 تعمل شركة الطيران الأوروبية العملاقة مع شركة رولزرويس  و ستقوم شركة سيمنز بتطوير محرك هجين ، على الرغم من أن محطة الطاقة هذه ، التي من المقرر اختبارها في العامين المقبلين ، ستنتج فقط 2 ميغاواط من الطاقة ، أي أقل بكثير مما هو مطلوب لدفع حتى نموذج ضيق الضيق.

بعد أن أعلنت سيمنز في 18 يونيو أنها ستبيع حصتها من المشروع إلى شركة رولزرويس أصبح بحوث الدفع الكهربائي أبعد من ذلك بكثير ، نظرًا لأن البطاريات ثقيلة جدًا بحيث لا تتمكن من تحقيق نفس كفاءة الوقود. تقدر سفران أن الطائرات التجارية كاملة الحجم التي تعمل بالبطاريات ليست ممكنة قبل عام 2050 على الأقل.

6. ما حجم إنخفاض الانبعاثات؟

 تعتمد البصمة الكربونية للطائرة الهجينة على مصدر الكهرباء. الطائرة الهجينة التسلسلية التي تشحن بطاريتها عن طريق حرق وقود الطائرات لن توفر الكثير من الانبعاثات، واستخدام الهيدروجين ، أو التأكد من شحن البطاريات في الأصل باستخدام مصادر الطاقة المتجددة ، قد يحدث فرقًا.

حتى الطائرة التي تعمل بالكهرباء كلها ستفعل الكثير لتقليل الانبعاثات. في دراسة نشرت عام 2018، قدر الباحثون أنه إذا طارت جميع الطائرات على طرق أقصر من 690 ميلًا (1110 كيلومترًا) كهربائيًا بحتًا ، فستقلل من استخدام وقود الطائرات بنسبة 15٪.

7. ما هي الشركات العاملة في هذا المجال ؟

تقول مجموعة EHang Air Mobility Group الصينية إنها ستبدأ بيع طائرة بقيمة 300 ألف دولار العام المقبل وتتوقع طلباً قوياً من مستجيبي الطوارئ وخدمات سيارات الأجرة الجوية ومشغلي الرحلات السياحية.

كما ستقوم شركة Volocopter GmbH في ألمانيا ، والتي تدعمها شركة Daimler AG ، بافتتاح "Voloport" في سنغافورة للرحلات التجريبية العامة، وتتوقع تقديم خدمات تجارية في وقت مبكر من عام 2021.

وتخطط شركة Eviation Aircraft Ltd إطلاق أول رحلة في وقت لاحق من هذا العام في الولايات المتحدة من طراز أليس ، تليها تجميع المزيد من الطائرات في ولاية أريزونا وواشنطن وإصدار الشهادات في حوالي عام 2021.

وتشمل الشركات الناشئة الأخرى التي تطارد هذه الفرصة Zunum Aero التي مقرها الولايات المتحدة ، و MagniX Technologies Pty Ltd ، و Faradair البريطانية.