القاهرة : الأمير كمال فرج .

الوقت ينفد بالنسبة لشركات صناعة السيارات في أوروبا. بعد ستة أشهر فقط من القواعد الصارمة للانبعاثات الجديدة ، تواجه الصناعة ما يصل إلى 34 مليار يورو (39 مليار دولار) من العقوبات بالإضافة إلى تآكل الأرباح من بيع المزيد من السيارات الكهربائية.

ذكر تقرير نشرته وكالة Bloomberg "بدءًا من عام 2020 ، ستحتاج أساطيل السيارات في أوروبا إلى تلبية لوائح أكثر صرامة بشأن مقدار ثاني أكسيد الكربون المسموح بإطلاقه. الصناعة غير مهيأة للتغيير الذي يلوح في الأفق ، والغرامات الضخمة المعلقة بعدم تنفيذ القواعد الجديدة يمكن أن تدفع بعض العلامات التجارية إلى التخلي عن السوق الأوروبية، واختبار مدى قوة تلك التي لا تزال في القائمة".

تخريب الاقتصاد العالمي

يمثل التهديد جزءًا من مجموعة واسعة من المشكلات: تتراجع مبيعات السيارات في الأسواق الرئيسية في جميع أنحاء العالم ، وتبادل الولايات المتحدة الضربات التجارية مع الصين والاتحاد الأوروبي ، مما يهدد بزيادة التكاليف ويخرب الاقتصاد العالمي. والأسوأ من ذلك ، لم يتمكن صانعو السيارات من نقل المشترين من السيارات ذات الانبعاثات الأعلى ، مثل سيارة المرافق الرياضية Mercedes-AMG GLE 63 S التي تنشر أكثر من ثلاثة أضعاف مستوى ثاني أكسيد الكربون المستهدف لدى شركة صناعة السيارات منذ عام 2020.

 كوكتيل خطير

قال محلل صناعة السيارات في Evercore IS Arndt Ellinghorst في وقت سابق من هذا الشهر فيما يتعلق بقضية الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي: "في صناعة تعاني بالفعل من مشكلات التجارة العالمية ، ومن بركست Brexit ، ومن ذروة المبيعات ، فإن هذا كوكتيل خطير للغاية".

وفقًا لشركة الأبحاث Jato جاتو دايناميكس ، التي تتتبع توقعاتها تقديرات الصناعات الأخرى " قد ترتفع الغرامات إلى 34 مليار يورو حتى عام 2021 ، .بينما من المتوقع أن تكون اللوائح الجديدة مؤلمة للصناعة للتكيف معها ، تشير سابقة إلى أنه من غير المرجح أن يسمح الاتحاد الأوروبي بانهيار شركات صناعة السيارات التي تتخذ من أوروبا مقراً لها.

أكبر عقوبة

تواجه فولكس واجن إيه جي ، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، أكبر عقوبة بحوالي 9 مليارات يورو بناءً على الانبعاثات التي تم الإبلاغ عنها في 2018 ، تليها شركة PSA Group وبيجو و Fiat Chrysler فيات كرايزلر  - الشركة ذات الفجوة الأكبر بين الأداء الفعلي والأهداف الجديدة . قد تشهد BMW بي إم دبليو و Daimler دايملر انخفاضًا حادًا في الأرباح بسبب اعتمادهما الكبير على سيارات الدفع الرباعي ذات الانبعاثات العالية.

كانت تويوتا، الشركة المصنعة لبريوس والعديد من السيارات الهجينة الأخرى ، شركة صناعة السيارات الوحيدة التي شهدت انبعاثاتها تنخفض في العام الماضي في أوروبا ، وفقًا لـجاتو.

 أعلى مستوى للانبعاثات

في حين أن حسابها لا يأخذ في الاعتبار مجموعة من النماذج الكهربائية القادمة مثل هاتشباك فولكس واجن ID.3 وبورش تايكان ، تظهر بيانات وكالة البيئة الأوروبية ارتفاع الانبعاثات - وليس الانخفاض - خلال العامين الماضيين إلى أعلى مستوى في أربع سنوات في عام 2018.

كرر متحدث باسم فولكس واجن التعليقات الأخيرة للمسؤولين بما في ذلك الرئيس التنفيذي هربرت ديس بأن هدف الشركة هو تلبية حدود الانبعاثات الأوروبية. وقال متحدث باسم BMW إن دفع الغرامات لم يكن خيارًا استراتيجيًا ، وأعلنت الشركة يوم الثلاثاء قرب طرحها المزمع للسيارات الكهربائية لمدة عامين. وقالت دايملر إن خطتها للوصول إلى الأهداف تعتمد أيضًا على قرارات العملاء.

يقول مايكل شويكل ، المستشار الإداري المسؤول عن السيارات في PA المجموعة الاستشارية ، "ليست مشكلة وجودية بعد ، ولكن ستكون هناك أسئلة حول كيف تشرح للمساهمين أنني أفقد الكثير من المال ، وسيخلق ذلك ضغطًا هائلًا". 

"2020 كليف"

بدءًا من 1 يناير ، لا يمكن أن تصدر جميع أسطول السيارات في الاتحاد الأوروبي باستثناء 5٪ أكثر من 95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. بعد مرور عام ، لا يمكن لأي مركبة جديدة أن تتجاوز هذا المستوى. ستزيد الغرامات البالغة 95 يورو لكل غرام لكل سيارة فوق الهدف بسرعة ، مما يدفع شركات صناعة السيارات إلى تسريع كهربة تشكيلة السيارات من خلال تقديم المزيد من السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء والسيارات التي تعمل بالطاقة بالكامل بواسطة البطاريات.


ذعر صانعي السيارات

حذر إيفوركورس إلينجهورست في مذكرة بحثية للعملاء الشهر الماضي تحت عنوان "The 2020 CO2 Cliff." قائلا "لم أر أبداً مثل هذا الحدث المادي في حياتي المهنية"

لا يشعر صانعو السيارات بالذعر - حتى الآن. وقال متحدث باسم PSA إنه يتوقع الالتزام من اليوم الأول ولن يدفع أي غرامات. ومع ذلك ، في عام 2018 ، بلغت مبيعات EVs والمركبات الهجينة أقل من 1 ٪ من مبيعات PSA المسجلة.

لا ينتهي مأزق ثاني أكسيد الكربون هناك ، لأنه بالإضافة إلى كونه أقل شعبية ، فإن السيارات منخفضة الانبعاثات أقل ربحية بكثير من بقية أساطيل شركات صناعة السيارات.

في فولكس فاجن ، كان أقل من 1٪ من المبيعات عبارة عن سيارات شحن أو بطاريات في العام الماضي ، وحوالي 6٪ في شركة BMW. قدر تحليل أجراه UBS العام الماضي أن هوامش Ebit على طراز سيدان 3 من سيارة Tesla Inc. ، في أحسن الأحوال ، كانت نصف تلك الخاصة بنموذج BMW 330i الذي يعمل بالبنزين.

وقال جون مورفي ، محلل صناعة السيارات في بنك أوف أمريكا ميريل لينش ، خلال عرض تقديمي هذا الشهر في ديترويت ، إن الدفع بالكهرباء في أوروبا يعني بيع السيارات ذات الأسواق الكبيرة ، وسيكون هناك "مربحة لعقد أو عقدين".

لا أحد على المسار الصحيح

بعد سنوات من التراجع والتوازن بين تخفيض الانبعاثات، تم الاتفاق عام 2014 على تحديد عام 2020 لتطبيق قوانين الإنبعاث، ،  في حين لا تكلف شركات صناعة السيارات أكثر من اللازم. ما لم يتوقعه أحد هو مدى حب المستهلكين لسيارات الدفع الرباعي التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز، حتى بعدا تفجرت فضيحة فولكس واجن بالغش في انبعاثات الديزل التي ظهرت العام التالي.

كان الديزل ، الذي ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون تقريبًا أقل من ثاني أكسيد الكربون المكافئ ، بمثابة عنصر أساسي في شركات صناعة السيارات التي تفي بالتشريعات الأكثر تشددًا. لكن بعض المدن الأوروبية بدأت في حظر الديزل ، تاركة السيارات في مكانها لدى الكثير من الوكلاء.

نهاية صناعة السيارات

قال جاتو دايناميكس في مدونة نشرت في أبريل: أن "شركات صناعة السيارات الكبرى ستواجه مشكلة لأن أياً منهم ليسوا على المسار الصحيح لتحقيق الهدف، يمكن رؤية أهداف ثاني أكسيد الكربون القادمة كنهاية العالم لصناعة السيارات في أوروبا."

وقال إيلينجهورست إن "القواعد الجديدة قد تدفع بعض العلامات التجارية دون وجود قوي في أوروبا إلى التخلي عن السوق تمامًا" ، على الرغم من أنه رفض تحديد ما الذي قد يفعل ذلك. انسحبت شركة جنرال موتورز بالفعل فعلياً عام 2017 عندما باعت علامة أوبل إلى PSA.

 تحديات هائلة

 تواجه الشركات التي لا تمتلك مركبات كهربائية كاملة في أوروبا مثل شركة فورد للسيارات وشركة مازدا موتورز اليابانية تحديات هائلة. ومن بينها شركة هوندا موتور، لكنها تخطط لإطلاق نموذج صغير للبطارية الكهربائية في وقت لاحق من هذا العام.

وقالت فورد في بيان إنها تتوقع أن تحقق أهداف 2020-2021 ، لكن استراتيجيتها طويلة الأجل في أوروبا خلال عام 2030 "تفترض امتصاص قوي للمركبات المكهربة" من قبل المستهلكين. ولم يكن لدى ممثلي مازدا تعليق فوري.

إذا فشلت الصناعة في إزالة الالتزام بالقانون الجديد الذي حدده المنظمون ، فلن تكون هذه هي المرة الأولى. فقد فات العديد من شركات صناعة السيارات القارب أثناء التحول إلى اختبارات جديدة للانبعاثات في سبتمبر الماضي ، وكان ذلك كافياً لإرسال أكبر اقتصاد في أوروبا إلى الركود.