القاهرة : الأمير كمال فرج.

حققت شركة جنرال موتورز ، المعروفة عالميًا بشاحناتها وسياراتها القوية ، نجاحًا مفاجئًا في الصين مع شركائها المحليين بسيارة كهربائية صغيرة تباع بأقل من 5000 دولار.

وذكر تقرير نشرته وكالة Bloomberg أن "سيارة Hongguang MINI EV، التي تصنعها شركة SAIC-GM-Wuling Automobile Co، تعتبر حاليًا أكثر السيارات الكهربائية شهرة في الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم".

تفوقت مبيعات السيارة المدمجة ذات الأربعة مقاعد على عملاق الصناعة تسلا Tesla Inc في أغسطس ، حيث انبهر المستهلكون بسعرها الضئيل - حيث يتم بيع السيارات الكهربائية بسعر يتراوح بين 28800 يوان (4230 دولارًا) و 38800 يوانًا - وقدرتها على السير لما يصل إلى 170 كيلومترًا (106 أميال) بشحنة واحدة، وتجاوزت الطلبات عليها 30 ألف وحدة في 50 يومًا فقط.

يؤكد النجاح الهائل لسيارة MINI EV على الطلب الكامن على السيارات الكهربائية عند نقطة السعر المناسبة. قالت شركة تسلا في وقت سابق من هذا الأسبوع إنها تخطط لبناء سيارة كهربائية بقيمة 25 ألف دولار في حوالي ثلاث سنوات. تعد البطارية واحدة من أكبر التحديات في جعل المركبات الكهربائية أرخص تكلفة ، والتي تمثل حاليًا حوالي ربع تكلفة السيارة بسبب المعادن باهظة الثمن المستخدمة ، مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل والمنغنيز.

قال ييل تشانغ ، مؤسس شركة AutoForesight ، وهي شركة استشارية مقرها شنغهاي: "لا يحتاج الكثير من المستهلكين إلى أي شيء خيالي، فالتنقل هو كل ما يطلبونه من السيارة". "أنا أؤيد منتجًا مثل MINI EV."

تعتبر السيارة أيضًا حافزًا لشركة جنرال موتورز في الصين، التي كانت حصتها في السوق في حالة انخفاض. قالت شركة صناعة السيارات الأمريكية في يناير إنها باعت حوالي 3.1 مليون سيارة في الصين عام 2019 ، بانخفاض 15٪ عن عام 2018. وتفاقم ركود الشركة التي تتخذ من ديترويت مقراً لها بسبب الحرب التجارية مع الولايات المتحدة، وتزايدت مبيعات علامتي بويك وشيفروليه.

قد يكون من الصعب على SAIC-GM-Wuling أن تحافظ على مركزها الأول ، لكن من المحتمل أن تظل على الأقل في المراكز الثلاثة الأولى ، وفقًا لكوي دونغشو ، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية.

هذا على الرغم من أن MINI EV لا تجتذب أي دعم حكومي بسبب مداها الذي يقل عن 250 كيلومترًا. (اعتاد المشترون الذين اشتروا سيارة كهربائية في الصين قبل 1 يوليو 2019 الحصول على دعم قدره 60 ألف يوان ، والذي انخفض بدوره إلى 21 ألف يوان في عام 2020).

أحد الأسباب هو أن MINI EV ، أو السيارات من أمثالها ، يمكن أن تظهر كبديل للعديد من المركبات الكهربائية منخفضة السرعة (LSEV) ، وهي وسيلة نقل محلية إلى حد كبير في الصين والتي تغطي الدراجات الكهربائية والدراجات ثلاثية العجلات. في عام 2018 ، تم إنتاج حوالي 45.4 مليون مركبة LSEV.

يتم استخدام LSEVs بشكل رئيسي في المناطق الريفية أو من قبل كبار السن في المدن الذين يرغبون في السفر لمسافات قصيرة حول الحي للتسوق والمهمات. في ظل الإطار التنظيمي الحالي ، لا توجد أي قواعد تحكم إنتاج وبيع السيارات الكهربائية ذات السرعات القصوى التي تقل عن 100 كيلومتر في الساعة.

وقالت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عام 2016 إن النتيجة كانت انتشار المركبات الكهربائية الرخيصة وسيئة الصنع التي تعمل ببطاريات الرصاص الملوثة التي تشكل تهديدًا لسلامة الطرق والبيئة. وقالت الوزارة في وقت لاحق إنها تعمل على التنظيم وعمل إطار يحكم هذه الفئة من المنتجات.

قال تشانغ: "هذا سوق ضخم يجب على صانعي السيارات الكهربائية انتزاعها". لقد أتاحت SAIC-GM-Wuling بيع سيارتها الكهربائية بسعر تنافسي مقابل سيارات البنزين دون أي دعم حكومي. هذه علامة بارزة. إنها شهادة على قوتها في التحكم في التكاليف وإدارة سلسلة التوريد ".

المستهلكون مثل تشانغ وو  معجبون أيضًا. تشانغ، عامل مصنع متقاعد في أواخر الستينيات من عمره ، يقود LSEV بدون علامات تجارية أو أجراس وصفارات للتحدث عنها. تكلف 13 ألف يوان، وهو يستخدمها بشكل أساسي لنقل حفيده إلى المدرسة والعودة.

قال تشانغ ، الذي يعيش في ضاحية في ضواحي بكين ، إن " MINI EV تبدو أفضل بكثير من سيارتي". "أشعر دائمًا ببعض التوتر في هذه السيارة منخفضة السرعة لأنها نوع من الاهتزاز".