القاهرة : الأمير كمال فرج.

عندما ابتكر ريفونتي من خلال شركته البالغة من العمر ثلاث سنوات ، نظامًا مبتكرًا جديدًا للدراجات الكهربائية يسمى Revonte ONE ، اكتشف مهندسو ريفونتي أنه يوفر قوة وعزم دوران أكبر. أثبت هذا المزيج أنه مثالي لقطاع مركبات ebike الجديد الناشئ، تلك التي تحمل البضائع.

ذكر تقرير نشرته مجلة Fortune أن "الرئيس التنفيذي للشركة ريفونتي كرونز قال في مقابلة: "دراجة ebike النموذجية ليست حالة استخدام نموذجية تحتاج إلى القوة على الفور، ولكن في البضائع تحتاجها بالتأكيد، لذلك فهي حل جيد جدًا لنقل صناديق الشحن".

لقد كان بالتأكيد حلاً جيدًا لآدم بارمبي ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة EAV التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها،  فهي تصنع وتبيع دراجات شحن كهربائية. منذ حوالي عام بدأ في البحث عن وحدة طاقة جديدة لدراجات شحن EAV عندما كانت شركته تواجه مشكلات في توريد وجودة بعض الأجزاء التي كانت تتلقاها.

بعد بحث مكثف عبر الإنترنت ، يقول بارمبي إنه وجد شركة Revonte ، ومقرها بلدة صغيرة في فنلندا، وقرر التحقق من نظام القيادة الجديد الخاص بها بشكل مباشر.

قطعة واحدة

قال بارمبي في مقابلة: ""لقد فعلوا ما نريده، إنهم جمعوا بين التفكير والتكنولوجيا في مجال السيارات وطوروا دراجة ebike، تعجبني الطريقة التي تم تصميمها بها". "ما يقدمه لنا هذا النظام على الورق هو نظام دفع أبسط بكثير، فهو لا يتضمن عددًا كبيرًا من الأجزاء التي يمكن أن تسوء ، الحل من قطعة واحدة تمنحنا خمسة أضعاف عزم الدوران ، وناقل حركة أوتوماتيكي والكثير من الاتصال المدعوم تقنيًاـ ةوسيلة لفهم التسارع والتباطؤ نوعًا ما".

قال أوتو كرونز من Revonte أن "نظام محرك Revonte ONE يستخدم ناقل حركة متغير مستمر مع ما يسميه هندسة تقسيم الطاقة. ""يوجد في الواقع محركان كهربائيان. محرك واحد يقود ناقل الحركة. تعتمد نسبة التروس على سرعة هذا المحرك الواحد. من وجهة نظر ميكانيكية ، الأمر يعادل ترس كوكبي واحد حيث تدور جميع المكونات الثلاثة للعتاد الكوكبي، ومن ثم فإن وظيفة نسب الدوران المختلفة هي نسبة التروس الفعلية. الدواسات هي أحد المدخلات ، ومحرك التحكم في ناقل الحركة هو المدخل الثاني والثالث هو الترس الدائري الذي ينقل الطاقة بالفعل إلى العجلة الخلفية.. إنها فكرة بسيطة بشكل مدهش".

صممت Revonte أيضًا نظام البطارية الخاص بها بجهد 36 فولت الذي أطلق عليه اسم Akku ، وهما الكلمتان الفنلندية والألمانية للبطارية. يمكن تركيب Akku عموديًا أو أفقيًا اعتمادًا على تصميم ebike. تأتي البطارية بحجمين ، 705 واط في الساعة و 530 واط في الساعة.

بالنسبة لأحمال الرفع التي تحملها دراجات البضائع حتى أربع بطاريات ، يمكن ربطها لتوفير المزيد من الطاقة. إنهما متصلان بالتوازي لكن كرونز يوضح أنهما يتواصلان مع بعضهما البعض بالتناوب لتوفير أي مستوى من الطاقة مطلوب في ذلك الوقت ، باستخدام البطارية بأعلى حالة شحن دائمًا.

بالنسبة لآدم بارمبي من شركة EAV ، يعد هذا اعتبارًا مهمًا نظرًا لأن دراجات الشحن الإلكترونية التابعة لشركته مصممة حاليًا لحمل ما يصل إلى 150 كيلوغرامًا ، أو حوالي 330 رطلاً. تعمل الشركة على تطوير عجلات يمكنها تحمل حمولات تصل إلى 200 كيلوجرام، أي حوالي 440 رطلاً، ويشير إلى أن معدلات الاختبار والفشل الخاصة بـ EAV تكون عمومًا أعلى بنسبة 50٪ من الأوزان التي ستحملها مركباتها "من أجل السلامة فقط".

إمكانيات تقنية

أهم ما يميز Revonte ONE هو إمكانية الاتصال بها، بما في ذلك تطبيق الهاتف المحمول الخاص به. يوضح كرونز أن محرك الأقراص يحتوي على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) واتصال بشبكة 4G وبلوتوث وواي فاي جنبًا إلى جنب مع "جميع أنواع أجهزة الاستشعار". فهي تجمع معلومات حول ebike بما في ذلك الأداء والموقع وحتى مقدار C02 الذي وفره الراكب عن طريق ركوب دراجة كهربائية وإرسالها إلى نظام Revonte السحابي. يمكن عرض جميع هذه المعلومات على تطبيق الهاتف المحمول.

يحب بارمبي من EAV ذلك أيضًا ، حيث يساعد شرح كل هذه المعلومات على "نوع من فهم التسارع والتباطؤ، ويمكن مشاركة البيانات مع الحكومة لإظهار فوائد" الدراجات الكهربائية.

لن يتم طرح أول دراجات EAV للشحن المجهزة من Revonte ONE للبيع في البداية كما قال بارمبي ، ولكنها ستخضع بدلاً من ذلك لما وصفه بأنه برنامج اختبار وتطوير شامل، ومع ذلك ، فقد اصطف الكثير من العملاء، الذين قد يضعون أيديهم أخيرًا على دراجات الشحن الكهربائية ذات العجلات الأربع هذا الصيف. قال بارمبي: "أربع عجلات على الأرض من أجل الأمان". "الدراجات ثلاثية العجلات في العالم خطيرة للغاية."

قال بارمبي إن السعر الأساسي هو 11.560 دولارًا. كل هذا يتوقف على كيفية تجهيز ebike للشحن، والمدى الذي يرغب فيه العميل ، في أي مكان من 30 إلى حوالي 100 ميل في اليوم.

يدور الحديث حول نظام Revonte 1. في حين أن معظم عملاء الشركة موجودون حاليًا في وسط أوروبا ، يقول كرونز إنه يتلقى اهتمامًا "حول العالم" مع حوالي 100 من مصنعي ebike الذين قالوا إنهم يرغبون في اختبار النظام.

طرق للتمرين والتنقل

قال آدم بارمبي من شركة EAV إن دراجات الشحن الإلكترونية الخاصة بشركته مستخدمة بالفعل في كل شيء بدءًا من سلاسل البقالة إلى تجربة اختبار كبيرة بواسطة Amazon AMZN  في ألمانيا. وقال إن بعض الشركات في الدول الاسكندنافية تستخدمها بدلاً من الشاحنات الكهربائية.

كل هذا جزء من ارتفاع مبيعات ebike الذي بدأ في البداية بسبب جائحة Covid-19 الذي ساهم في الركض على كل من الدراجات الكهربائية والتقليدية، حيث بحث المواطنون عن طرق جديدة للتمرين والتنقل.

مستقبل الدراجات الالكترونية

كشفت دراسة صدرت في ديسمبر الماضي من قبل ثلاث مجموعات أوروبية متخصصة في صناعة الدراجات أنه من المتوقع أن تنمو مبيعات الدراجات الإلكترونية من 3.7 مليون دراجة في عام 2019 إلى 17 مليونًا عام 2030. ولم تحدد الدراسة عدد تلك الدراجات الإلكترونية التي ستكون ناقلة للبضائع.

لكن بارمبي مقتنع بأن هذه الأرقام تعكس أولويات المستهلك المتغيرة، وقال : "يهتم الناس كثيرًا بصحتهم أكثر، مع مراعاة البيئة أكثر، وزيادة الوعي بصحة الكوكب. من الواضح أنه ليس بالأمر الجيد أن تقوم الشاحنات الصغيرة بتسليم كل شيء. هذا هو المكان الذي تلعب فيه دراجات ecargo دورها. افعل ذلك بطريقة واعية بيئيًا ".

يوافق أوتو كرونز من Revonte ويضيف أن الانتقال إلى دراجات ebikes وخيارات لتنقل الدقيق micromobility ببساطة "تغيير منهجي"، مؤكدا أنه سعيد لأن شركته مع نظام Revonte ONE للقيادة قد يساعد في تسريع هذا التغيير.