القاهرة: الأمير كمال فرج.

سيتضمن مشروع السفر الذكي في مطار زايد الدولي في أبو ظبي أجهزة استشعار بيومترية عند كل نقطة تفتيش لتحديد الهوية في المطار بحلول عام 2025، وسيكون بذلك أول مطار في العالم يعتمد على الن=معلومات البيومترية في التفتيش وتصعيد الركاب.

ذكر كيفن ويليامز في تقرير نشرته شبكة CNBC أن  "مع تمسك المطارات في الولايات المتحدة بنقاط التفتيش التقليدية، يعتزم مطار زايد الدولي في أبو ظبي في تطبيق أجهزة استشعار بيومترية عند كل نقطة تفتيش لتحديد الهوية في المطار بحلول عام 2025".

رحب خبراء أمن المطارات والسفر عمومًا بهذه الخطوة. قال شيلدون جاكوبسون، أستاذ الهندسة وعلوم الكمبيوتر في جامعة إلينوي: "إنهم يتحركون بجرأة إلى الأمام في تبني التعرف على الوجه كوسيلة للسماح للمسافرين بالدخول إلى نظامهم، وأنا أشيد بهم لقيامهم بذلك".

يدرس جاكوبسون أمن المطارات منذ تسعينيات القرن العشرين، وساعد إدارة أمن النقل في تطوير برنامج الفحص المسبق، والذي يسمح لبعض المسافرين في الولايات المتحدة بتخطي نقاط التفتيش.

قال جاكوبسون: "التعرف على الوجه هو المستقبل، وسوف نبدأ في أن نكون أكثر ذكاءً في أمن المطارات والتركيز على المسافر بدلاً من العناصر التي يحملها. من خلال القيام بذلك، يمكنك إنشاء نموذج مختلف". "ما يفعلونه في أبو ظبي هو مجرد البداية".إن الانتقال إلى نظام بدون ورق تمامًا من مرآب السيارات إلى طاولة المقعد الخلفي أمر مزعج لبعض الأشخاص الذين يتساءلون عما إذا كان انقطاع مثل Crowdstrike يمكن أن يؤدي إلى تعطيل أنظمة الصعود الإلكترونية بالكامل وتوقف السفر.

لكن جاكوبسون يقول إن هذه أحداث نادرة جدًا، وحتى إذا توقف النظام تمامًا بسبب انقطاع، فإن الفوائد النهائية لتجربة السفر البيومترية بمرور الوقت ستفوق التكاليف.يعتمد برنامج مطار زايد الدولي على الشراكة مع الحكومة. وتقوم الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن الموانئ في الإمارات العربية المتحدة بجمع البيانات الحيوية من أي مسافر يصل إلى الإمارات العربية المتحدة لأول مرة. ثم يستخدم المطار هذه القاعدة البيانات للتحقق من الركاب الذين يمرون بنقاط التفتيش.

وقال سعيد سيف الخيلي، المدير العام للهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن الموانئ في الإمارات العربية المتحدة، في بيان صحفي صدر مؤخرًا إن "مشروع السفر الذكي البيومتري "يهدف إلى تعزيز تجربة السفر في مطار زايد الدولي من الرصيف إلى البوابة، وضمان مستويات عالية من الأمن والسلامة".

ويقول جاكوبسون إن إدارة أمن النقل الأمريكية تميل إلى التحرك ببطء وتدريجيًا فيما يتعلق بالتغييرات، وأن النظام السياسي في الإمارات العربية المتحدة يسمح بتنفيذ أسرع للبرامج، وبالتالي فإن هذا التجميع الشامل للبيانات الحيوية من غير المرجح أن ينجح في الولايات المتحدة، على الأقل ليس الآن.

وقال إنه كلما تم تقديم برامج بيومترية جديدة، فهناك "مقاومة هائلة".ومع ذلك، يبدو أن الجمهور الأمريكي أصبح أكثر ارتياحًا لاستخدام البيانات الحيوية في المطارات. وفقًا لشركة تحليلات البيانات J.D. Power and Associates، فإن الأغلبية (53%) من الذين شملهم الاستطلاع في المطارات الأمريكية الرئيسية يقولون إن البيانات الحيوية في المطارات فكرة جيدة، أو أنهم على استعداد لاستخدام فحص أمني حيوي، ويقول 12% آخرون إنها فكرة جيدة ولكن لديهم مخاوف بشأن الخصوصية.

من بين المخاوف التي تم التعبير عنها نوع البيانات التي قد يحتاج شخص ما إلى تقديمها أثناء عملية تسجيل البيانات الحيوية، وما إذا كانت عمليات الأمن الحيوي ستُستخدم لتتبع الحركات في جميع أنحاء المطار، أو ما إذا كانت البيانات الحيوية ستُستخدم خارج المطار.

يقول مايك تايلور، المدير الإداري الأول للسفر والضيافة والتجزئة في شركة J.D. Power: "لجعل التكنولوجيا أكثر انتشارًا والسماح للمطارات والمسافرين بالاستفادة منها، يجب على المطارات وضع إرشادات وعمليات واضحة وتوعية المسافرين بالاستخدامات المحتملة. إن الحصول على موافقة المسافرين أمر ضروري".

وقال شون دوبرافاك، عالم المستقبل ومؤلف كتاب "المصير الرقمي: كيف سيغير العصر الجديد للبيانات الطريقة التي نعمل بها ونعيش ونتواصل بها"، إنه يعتقد أن القياسات الحيوية ستغير السفر. وأضاف: "في حين شهدنا استخدامًا متزايدًا لأجهزة الاستشعار الحيوية لتبسيط السفر، فإن رؤية تجربة خالية تمامًا من الورق بحلول العام المقبل طموحة بشكل لا يصدق".

يتفق الخبراء في مجال السفر عمومًا على أن بعض جوانب القياسات الحيوية ستكون متضمنة في زيارات المطارات المستقبلية إذا لم تكن متضمنة بالفعل. يرى دوبرافاك أن القياسات الحيوية في المطارات في الولايات المتحدة تُستخدم كأداة لجعل العنصر البشري أكثر استجابة.

وقال: "بدلاً من إدارة المهام الدنيوية مثل التحقق من المستندات، يمكن للموظفين تقديم مستويات أعلى من خدمة العملاء، ومساعدة المسافرين ذوي الاحتياجات الخاصة، وضمان أن تكون تجربة الركاب الإجمالية فعالة ومرحبة. إن أتمتة العمليات الروتينية ستمكن من تجربة أكثر إنسانية".

أشاد الملياردير إيلون ماسك بابتكار مطار زايد، معلقًا على X ردًا على مقطع فيديو يظهر مسافرًا يمر بسرعة عبر تسجيل الوصول في مطار أبو ظبي " هذا الذي تحتاج الولايات المتحدة إلى اللحاق به".

قالت إيرينا تسوكرمان، محامية الأمن القومي وزميلة في معهد شبه الجزيرة العربية: "تعليقات ماسك قريبة من التمني"، مشيرة إلى أن مخاوف الخصوصية والتكاليف من المرجح أن تمنع تنفيذ تجربة مطار بيومترية كاملة في الولايات المتحدة.

وقالت تسوكرمان: "لقد نجح هذا في أبو ظبي لأن الإمارات العربية المتحدة هي مملكة صغيرة وثرية تتمتع بدرجة عالية من ثقة السكان في الحكومة والموارد الكافية التي تكرس الابتكار التقني، ونفس المكونات ليست موجودة في الولايات المتحدة". 

وأضافت إن : "الانتقال إلى الأتمتة الكاملة لجميع المسافرين المؤهلين سيكون مستهلكًا للوقت وشاقًا ومكلفًا ويواجه مقاومة من نقابات عمال المطارات".على الرغم من انتقاد ماسك للمطارات الأمريكية، فليس الأمر وكأن الولايات المتحدة لا تستخدم البيانات الحيوية.في عام 2018، أصبح مطار لوس أنجلوس الدولي أحد أول المطارات في الولايات المتحدة التي تختبر الصعود البيومتري، واليوم، يتم استخدامه كخيار للمسافرين المؤهلين.

 قال إيان لو، كبير مسؤولي التحول الرقمي في مطارات لوس أنجلوس العالمية، والتي تضم مطار لوس أنجلوس الدولي "في مطار لوس أنجلوس الدولي، نستخدم البيانات الحيوية لدعم شركائنا من شركات الطيران والسلطات الفيدرالية لتسريع عملية الصعود إلى الرحلات المغادرة الدولية، يوجد ما يصل إلى أربعة مسارات حيوية عند كل بوابة مغادرة دولية، ويمكن استخدام تقنية التعرف على الوجه للتحقق من هوية المسافر بدون لمس أو أوراق".

وأضاف لو أن "شركات الطيران تعمل على تقليل الوقت اللازم للصعود على متن الطائرة بشكل كبير، مما يقلل من الوقت الذي يقضيه المسافرون في الطوابير".في حين لا يوجد مطار أمريكي قريب من هدف أبو ظبي المتمثل في مطار حيوي بالكامل، فإن الكثير من المطارات في الولايات المتحدة تستخدم على الأقل بعض البيانات الحيوية.

وفقًا لإدارة أمن النقل، يتوفر خيار PreCheck حاليًا في أكثر من 200 مطار مع أكثر من 90 شركة طيران مشاركة على مستوى البلاد، ولديه مكون طوعي للتعرف على الوجه. للحصول على الموافقة على PreCheck، يملأ المشاركون نموذجًا عبر الإنترنت، ويدفعون رسومًا، ويخضعون لفحص الخلفية، ومقابلة شخصية، ويمكنهم اختيار مسح التعرف على الوجه.

كما نجحت شركة Clear، وهي شركة عامة، في التواجد في أكثر من 55 مطارًا في الولايات المتحدة، مما يسمح لأولئك الذين يدفعون رسومًا ويخضعون للفحص المسبق بتخطي الطوابير والصعود إلى الطائرة باستخدام البيانات الحيوية. وقد جعلت الخدمة بعض المشرعين يترددون في إنشاء نظام متدرج للمسافرين، وفي كاليفورنيا حاولت مجموعة من المشرعين - لكنها فشلت - في وقت سابق من هذا العام تقييد Clear.

لا تشارك شركة Amadeus، وهي شركة مزودة لتكنولوجيا السفر، في برنامج البيانات الحيوية لمطار أبو ظبي، ولكنها لديها برامج في مطارات أخرى، مثل دبي وفانكوفر وبيرث ومطار هيثرو في لندن. يقول كريس كيلر، نائب رئيس عمليات المطارات وشركات الطيران في Amadeus، "في المستقبل المنظور، ستكون المطارات قادرة على تنفيذ النسخ الاحتياطية الورقية إذا كانت هناك مشكلة تكنولوجية".

وأضاف "نتوقع زيادة أعداد الركاب الذين يستخدمون البيانات الحيوية، ولكن ستكون هناك دائمًا مجموعة، ربما أولئك الذين يحتاجون إلى مساعدة خاصة أو ركاب مميزين، سيختارون تجربة بمساعدة وكيل ويفضلون وثيقة ورقية".يقول جاكوبسون إن "المجرمين المحتملين سيتم إحباطهم بحقيقة أن وجوههم سوف تكون معروفة في نظام المطار البيومتري. بمجرد أن يتم التعرف على الشخص فإن هذا له تأثير رادع ويقلل من المخاطر". 

لكنه أشار أيضًا إلى أن تعليقات ماسك تفتقر إلى السياق المناسب. وقال: "ليس الأمر أننا متأخرون، فهذه عملية تدريجية من النمو والتطوير". "لن نصل إلى هناك هذا الأسبوع. يتطلب الأمر قدرًا معينًا من الإرادة وإثبات المفهوم".على سبيل المثال، عندما تم طرح نظام التحقق المسبق PreCheck in في عام 2011، استغرق الأمر ثماني سنوات من الاقتراح إلى التنفيذ.

قال جاكوبسون: "الناس غير مرتاحين للتغيير، في أي وقت تقوم فيه بإجراء تغييرات يتعين علينا القيام بذلك بكفاءة أكبر وأمانًا وأقل تدخلاً".في الولايات المتحدة، ربما يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتضمن الانتقال من تسجيل الوصول في المحطة إلى مقعد الطائرة مجرد إظهار وجهك.